A 40 años del desembarco en las Islas Malvinas

Operación Condor

Por María Graciana Castelli

El 28 de septiembre pasado se cumplieron 40 años de un hecho que para gran parte de la sociedad hoy pasa inadvertido: un grupo de 18 jóvenes, de distintas agrupaciones políticas afines al peronismo, tomaron un avión que iba rumbo a Río Gallegos y lo desviaron, a la altura de Bahía San Julián, hacia las Islas Malvinas. El motivo: plantar ante los ingleses y las autoridades locales el más concreto reclamo de soberanía sobre las Islas hecho hasta el momento. Años más tarde vendría la desafortunada Guerra de Malvinas, pero el motivo de ese episodio bélico, encabezado por los incompetentes genocidas de turno, nunca obedeció a una verdadera causa nacional.

El Comando Cóndor, así se le llamó al grupo que llevó adelante la operación, estaba compuesto por: Dardo Cabo, Alejandro Giovenco, Aldo Ramírez, Juan Carlos Rodríguez, Jesús Salcedo, Pedro Tursi, Cristina Verrier, Juan Carlos Bovo, Víctor Chazarreta, Fernando Lizardo, Edelmiro Navarro, Norberto Karasiewicz, Fernando Aguirre, Pedro Bernardini, Andrés Castillo, Ricardo Ahe, Luis Carprara y Adolfo Sánchez.

Navarro es vecino de nuestro barrio, Karasiewicz lo fue durante mucho tiempo (él dice que nunca se fue), y ambos, junto a Bernardini, se reunieron con El Barrio Villa Pueyrredón para reconstruir la historia.

RUMBO A LAS ISLAS

El 28 de septiembre de 1966, durante el gobierno militar del Teniente General Onganía, un grupo integrado por estudiantes, obreros y sindicalistas - de entre 18 y 28 años- aterrizó en suelo malvinense. Pero, ¿cómo y por qué se formó el grupo?

"El grupo se fue formando a partir de Dardo Cabo. Él me encuentra a mí en Mar del Plata en el ‘65 y me dice: ‘Navarro, cuando llegues a Buenos Aires venime a ver que tengo algo muy bueno’.
Yo después me contacto con Norberto (Karasiewicz), que sabía que iba a decir que sí porque estábamos compenetrados por la militancia del movimiento peronista, que a través de esa doctrina que nos enseñó el General Perón, armamos nuestra patria, nuestra bandera y nuestra historia.
No nos conocíamos entre todos, y a los otros los conocí el día del viaje. Trabajábamos en células; tuvimos dos o tres reuniones y después nos preparemos para viajar ese 28 de septiembre, a medianoche, a las Malvinas", explica Navarro y continúa: "Subimos al avión y a eso de las 6 de la mañana cada uno fue yendo al baño a cambiarse. El avión se desvió en Bahía San Julián.
Iba mucha gente, 70 personas. Era un DC 4 de Aerolíneas Argentinas. Después los compañeros empezaron a sacar el armamento de las bodegas".

Ante la pregunta de cómo lograron subir las armas, Karasiewicz contesta: "El armamento se mandó por bodega, lo ubicaron en un lugar en donde iba con unas marcas que nosotros ya sabíamos. Alguna persona -que no sabemos quién pudo haber sido- actuó haciendo un poco de inteligencia. Además nosotros subimos con algunas armas cortas. Cuando iba a empezar el operativo, Cristina Verrier (periodista y única mujer del grupo) estaba al lado de la cabina donde había una tapa que comunicaba con la bodega de abajo. Se abrió esa tapa y se retiró lo que era necesario. Simultáneamente otros iban pasando al fondo del avión, al baño, y se iban cambiando la indumentaria, se ponían el equipo de frío y demás".

Navarro cuenta que inicialmente el resto de la tripulación no advirtió nada de lo que estaba sucediendo. Incluso muchos les preguntaban adónde iban y ellos les decían que eran estudiantes que iban a Río Gallegos a hacer una obra de teatro. En el avión viajaba mucha gente de seguridad, gendarmería y prefectura. Pero lo más notable fue que también estaba el Contraalmirante José María Guzmán, Gobernador de Tierra del Fuego e Islas Malvinas y del Atlántico Sur. Parte de la logística del operativo había contemplado que en esos días en Buenos Aires se hacía una reunión nacional de gobernadores. La intención del grupo era, entre otras cosas, tomar las Islas y entregárselas a Guzmán. Sin embargo, una vez oficializado en pleno vuelo la toma del avión, el Gobernador argentino no sólo desestimó la operación sino que trató a sus integrantes de delincuentes. Cuando Dardo Cabo y Alejandro Giovenco le comunican: "Señor usted va a tener el honor de pasar a la historia", y le informan que el avión había sido tomado por un comando nacionalista que lo llevaría a las Islas Malvinas para ponerlo en posesión de las mismas, el contraalmirante les responde que él creía que el tema de Malvinas tenía que ser resuelto a nivel de cancillería y no con un acto de piratería.

"Además Guzmán no se dio a conocer como Gobernador mientras estuvo ahí –aclara Bernardini-. Cuando aterrizamos en Malvinas él pasó como un pasajero más, se escondió entre la tripulación". Karasiewicz agrega: "Cuando tomamos la Isla operamos el aparato del avión. Entonces el Gobernador pidió comunicarse con el gobierno y en vez de decirle que ya estaba el objetivo cumplido de la toma –y por eso nosotros le hacemos un proceso por traición a la Patria- lo único que dice es que los tripulantes del avión están a salvo de los bandidos y delincuentes, y nos da la espalda, nos deja solos".

Guzmán no sólo no se da a conocer cuando aterrizan en Malvinas (recién se descubrió quién era cuando desde el continente mandan el listado con los pasajeros) sino que además se albergó en la casa del entonces Gobernador interino de las Islas con quien compartió algún que otro whisky para matar el rato. Mientras tanto, en Buenos Aires, el entonces presidente de facto Onganía, increpaba a sus fuerzas de seguridad e inteligencia por haber permitido que este grupo de jóvenes se infiltrara y llevaran adelante tamaño operativo.

Bernardini asegura que "el gobierno perdió una oportunidad histórica" de recuperar la soberanía del perdido territorio. Y agrega: "Es importante aclarar que el gobierno de Onganía, que no era un gobierno democrático, cuando ve la lista de los integrantes del grupo (nacionalistas, peronistas) le agarra pánico. Nosotros resistimos bastante a pesar de las condiciones en las que fuimos. Desde el punto de vista militar teníamos noción del manejo de armas, desde el punto de vista logístico esperábamos el desembarco de unas tropas argentinas, en este caso una nave que tenía que venir en apoyo nuestro. Pero esa nave, que (supuestamente) tenía que venir a detenernos a nosotros cuando todo tomara estado público, a raíz del informe del gobierno (transmitido) por radio, no entra, se queda a varias millas. El barco nunca llega porque arruga, era gente comprometida con la causa pero que al escuchar el discurso del gobierno se asustó, porque se dijo que todos los que estaban comprometidos iban a ser juzgados con todo el rigor de la ley. Lo que pasó fue que se producía un hecho histórico, una ocupación de hecho, una ocupación nuestra de un territorio nuestro. Y ese paso no se dio porque el gobierno de Onganía pensaba que nosotros desde la Isla, por la composición del grupo, íbamos a formar un gobierno paralelo que desde ahí iba a operar hacia el continente".

SIN RENDICIONES

Si bien los integrantes del Comando Cóndor lograron su objetivo al tomar el avión y desembarcar en las islas, el operativo no pudo llevarse totalmente adelante por la falta de apoyo. Tras 36 horas de ocupación, el comando decide deponer las armas. Un cura irlandés, el Padre Roel, ofició de mediador en el conflicto y estuvo con ellos hasta el final, ayudándolos. Karasiewicz así lo recuerda: "Llegado el momento, cuando ya no daba para más, firmamos un acta que decía que para nosotros estaba nuestro objetivo cumplido, que habíamos ido a hacer un fuerte reclamo de nuestra soberanía, que no íbamos a agredir a nadie, que lo único que esperábamos era irnos al continente. Entonces largamos a los rehenes en buenas condiciones (en total eran 4) y firmamos el acta. Pero cuando hicimos eso qué pasó: como buenos piratas que son, sin palabras ni moral, rodearon el avión y empezaron a instar a que nos rindiéramos, cosa a la que no estábamos dispuestos". Y aclara: "Nosotros ante la traición del Gobernador depusimos las armas, no nos rendimos, y reconocimos como única autoridad argentina al comandante del avión de Aerolíneas, a Fernández García, para nosotros la única autoridad argentina con peso que había en ese momento. Nosotros ante él nos entregamos, y ante la Iglesia Católica".

El regreso al continente se hizo en un buque carbonero. Bernardino así lo recuerda: "Nos reembarcan en una carbonera, el buque tenía la orden de traernos a Buenos Aires. La CGT a nivel nacional nos declara héroes y prepara una movilización. El gobierno decide llevarnos a Bahía Blanca, ahí salen todos los estudiantes a la calle, sale el gremio portuario, la U.O.M., todos los gremios más fuertes. Entonces el gobierno se asusta y dice llévenlos al sur, a Tierra del Fuego". Dos días estuvieron en el buque hasta que finalmente pisaron tierra.

EL DESPUÉS

La justicia los condenó a 18 años de prisión. "La condena fue de 18 años y chirolas. En un primer momento querían que fuera de más de 50 años porque nos querían aplicar piratería. Aparte, en el proceso civil nos cobraron todos los daños del avión, la pista de aterrizaje que tuvieron que hacer para sacarlo, y Aerolíneas Argentinas nos pasó la factura por todos los gastos: los de lucro cesante, comidas de pasajeros, los whiskys del Gobernador. En ese momento fue algo así como un embargo de 14 millones a cada uno", cuanta Karasiewicz.

De los 18 años de condena la mayoría cumplió sólo 2, y el resto casi 4 años. Ellos cuentan que los dejaron en libertad por la presión política que recibía el gobierno. Pero una vez en la calle ya nada fue igual. Bernardini lo explica: "En mi caso particular yo trabajaba en una empresa inglesa, era delegado, me mantuvieron la fuente de trabajo, tenía el puesto. Cuando volvimos me incorporé, pero eso fue un blanqueo nada más, al año me tuve que ir porque había celos de los mismos delegados. Se transformó en otro hecho, en otra lucha, la lucha entre nosotros, la lucha de una camada nueva que iba ganando espacio, y una burocracia sindical y política que quería mantenerse. Después de volver de Malvinas me hicieron la vida imposible, me empezaron a perseguir. La empresa no me quería echar, el sindicato no me quería tener. Este fenómeno pasó en todos nosotros. Buscabas trabajo, te ubicaban y te hacían echar, o la empresa tenía conocimiento de que habías participado de este hecho y prácticamente te dejaba cesante".

A 40 años de aquel viaje a un territorio aún no recuperado, aquellos –hoy no tan jóvenes- integrantes del Comando Cóndor no sólo reivindican lo hecho sino que piden una reparación histórica para no quedar como delincuentes en la historia de nuestro país. Karasiewicz asegura: "Nosotros pusimos todo, pusimos la vida, pusimos todo… también perdimos todo. Pero a mis 60 años, cumplidos hace poco, todavía tengo mucho para dar".

REPARACIÓN HISTÓRICA

"…Desde el año 83 hasta la fecha venimos presentando oficios, proyectos y propuestas en las cámara de diputados, de senadores, ante los señores presidentes de turno, ministros, cancilleres, etc, solicitando la reparación histórica del hecho donde participamos y del cual hoy los sobrevivientes nos sentimos orgullosos, pero también sin respuestas…"

Actualmente los ex integrantes del Comando Cóndor están intentando con la Federación de Veteranos de Guerra de la República Argentina hacer una reunión conjunta con el fin de pedir una reparación histórica sobre el hecho de Malvinas. Bernardini dice que "esto sería interesante a los efectos de pedir una audiencia oficial al Presidente, la autoridad que interpretamos que tiene que tomar la decisión política del hecho". Y agrega: "Tenemos pleno conocimiento de que existen presiones, y que las han existido permanentemente sobre la Argentina respecto a este hecho. Hay presiones para que no se blanquee la situación nuestra; y si bien es el primer hecho que se produjo en el mundo en donde un comando tomó una nave en pleno vuelo -y en ese sentido hemos sentado jurisprudencia-, lamentablemente estamos calificados como delincuentes. Y por eso estamos tratando que haya una reparación".