Doble mano en la avenida Triunvirato

Contracarriles entre las calles Giribone y 14 de Julio

A partir de este martes la Av. Triunvirato será doble mano en el tramo comprendido por las calles 14 de Julio y Giribone. La Subsecretaría de Tránsito y Transporte informó que de los seis carriles, cuatro tendrán el sentido actual (hacia el cementerio de la Chacarita) y dos serán contracarriles. Además explicaron que los carriles serán de circulación libre, no habrá carriles exclusivos para transporte público. Solamente se restringirá la circulación de tránsito pesado en sentido hacia Villa Urquiza.

Este cambio está acompañado por la modificación del recorrido de las líneas de colectivos 71, 87, 108, 127, 113 y 133, que a partir de ahora circularán por los contracarriles de la avenida Triunvirato, liberando las calles residenciales Roseti, Fraga, Chorroarín y Mariano Acha.

En una segunda etapa esta modalidad de doble mano se extenderá hasta la Av. Roosevelt, lugar donde está localizada las estación de subte “Juan Manuel de Rosas” (cabecera de la línea B de subterráneos a inaugurarse en el 2011) y la estación ferroviaria “Gral. Urquiza”. Cabe señalar que en este punto neurálgico de Villa Urquiza está planificada la construcción de una playa de estacionamiento subterránea (debajo de la plaza nueva) y un viaducto (paso bajo nivel).

Pedido de informes

El legislador Sergio Abrevaya, presidente del bloque de la Coalición Cívica, presentó en la Legislatura porteña un pedido de informes sobre la implementación de los contracarriles en la avenida Triunvirato.

"No se trata de frenar propuestas de cambio sino de enriquecer tales acciones generando espacios de expresión donde los afectados y los beneficiarios, puedan comprender mejor las medidas que se preanuncian en los medios de circulación masiva." aseguró Abrevaya.

La información requerida al ejecutivo local está referida a los estudios de impacto ambiental y contaminación acústica, flujos de circulación históricos, impacto en arterias Transversales y Laterales, impactos en efectores de salud y educación emplazados en la zona, tiempos de ahorros previstos para el transporte de pasajeros y flujos de incremento desde y hacia el centro de Trasbordo Federico Lacroze.

También se solicita que se informe si se han realizado reuniones con vecinos residentes, comerciantes u organizaciones no gubernamentales de la zona de influencia de las medidas previstas y si se han mantenido reuniones de carácter oficial con Cámaras, Asociaciones u otras, de transportes masivo de pasajeros, taxistas, cargas y descargas y similares, interesadas y/o afectadas por el cambio previsto.

En los fundamentos de su proyecto, Abrevaya afirmó que “la forzada experiencia de la Avenida Pueyrredón indica que los beneficios anunciados no se mensuran con el total de implicancias necesarias; se extreman los riesgos de colisión y de incidentes viales, aparecen giros a la izquierda que retrasan los tiempos de fluidez del tránsito buscados y se concentra un mayor impacto acústico y de contaminación gaseosa y se complican en forma considerable las arterias transversales y laterales”.