Ocho túneles entre Villa Pueyrredón y Luis María Drago

Audiencias Públicas para debatir
la construcción de pasos bajo nivel

A lo largo de los 3,5 kilómetros de vías ferroviarias de la línea Mitre, ramal José León Suárez, que unen el puente de la Av. del Fomentista en Villa Pueyrredón y la calle Holmberg a metros de la estación Luis María Drago, están proyectados ocho pasos bajo nivel.

Por Ignacio Di Toma Mues

Los polémicos túneles que proyecta construir el Ministerio de Desarrollo Urbano, a través de la empresa AUSA, estarán localizados en Zamudio; Aizpurúa; Ceretti; Burela; Altolaguirre; Pacheco; Donado y Holmberg.

A su vez, existen sobre esta traza un paso bajo nivel (el puente del Fomentista) y ocho a nivel (barreras) en la intersección con: Nazca; Artigas; Av. de los Constituyentes; Bucarelli; Av. Triunvirato; Colodrero; Av. Álvarez Thomas y Acha.

Hasta la fecha se realizaron seis audiencias públicas (Ceretti, Pacheco, Altolaguirre, Zamudio, Donado y Holmberg) y en todas ellas la gran mayoría de los expositores argumentaron en contra de la realización de estas obras ya que, afirmaron, generarán un impacto ambiental negativo al aumentar en forma considerable el tránsito en las calles internas de los barrios afectados y no solucionará el tránsito del transporte público.

También explicaron que no resuelve el problema de la siniestralidad al no eliminar las barreras en avenidas y calles principales e hicieron hincapié en que estos pasos, que tendrán un solo carril y una altura máxima de 2,8 metros, no permitirán la circulación del transporte público de pasajeros y de esta manera fomentarán el uso del vehículo particular.

Los vecinos que participaron de las audiencias solicitaron que se eliminen las barreras de las grandes avenidas por donde circula el tránsito pesado y el transporte público (Av. Álvarez Thomas, Av. Triunvirato y Av. de los Constituyentes)

“Las obras irían a contramano de los postulados del Plan Urbano Ambiental, que proponen privilegiar el transporte público desalentando la utilización de autos particulares” aseguró el Defensor Adjunto del Pueblo, Gerardo Gómez Coronado (ver recuadro: Obras netamente antijurídicas).

Por el contrario, los representantes del Ministerio de Desarrollo Urbano enfatizaron que la construcción de los pasos bajo nivel mejorarán la conectividad en los barrios, tanto la vehicular como la peatonal (los túneles contarán con pasos peatonales). Además, dijeron, aliviará la circulación en los pasos a nivel más próximos.

Respecto a las razones de la implementación de estos túneles de baja envergadura, los funcionarios del Ministerio de Desarrollo Urbano anunciaron que son parte de un plan mayor que involucra la eliminación de los pasos a nivel localizadas en avenidas (en este caso en particular: Av. de los Constituyentes y Av. Triunvirato)

La eliminación de las barreras en las arterias principales, explicaron los funcionarios, cuyo plazo de ejecución se calcula en alrededor de dos años, se pondrán en marcha tras la finalización de los túneles en las calles aledañas que funcionarán como aliviadores.

Sin embargo, en el plan plurianual de inversiones (2011/2013), presentado por el Ejecutivo porteño ante la Legislatura, no están previstas estas obras mayores.

El Director de Transporte porteño, Guillermo Krantzer, en la audiencia pública por el túnel de la calle Zamudio, realizada en la Escuela N° 23 “Belisario Roldán”, dijo que respecto a la pregunta “por qué no realizar la obra en Avenida de los Constituyentes, que trae tránsito pesado” le parecía importante hacer una aclaración: “estas obras no sólo no son contrarias a esto, sino que son precedentes necesarios para llevarlo adelante. ¿Por qué? Porque es una obra de magnitud y la realización del túnel implica un corte en Avenida de los Constituyentes; una red de tránsito pesado, con un tránsito importante, del orden de 20 mil vehículos por día por sentido. Esto implica que, si uno no genera condiciones previas para realizar esa obra, el daño sobre el barrio sería descomunal. Es decir, si corto las vías y empiezo esa obra durante un año y medio o dos, el daño generado para el barrio sería mucho peor. Por eso, la idea es generar condiciones previas para que luego, una vez realizada la obra de mayor envergadura, estos túneles tengan un tráfico y un alcance absolutamente barrial, con lo cual se vuelve a una situación de normalidad.”

Por otra parte, vecinos de Villa Urquiza¹ se manifestaron, en Monroe y Triunvirato, contra la construcción de estos pasos bajo nivel (denominados sapitos) durante todos los sábados de noviembre y el sábado 4 de diciembre.

A su vez fueron recibidos el jueves 2 de diciembre en la Legislatura, junto a otros vecinos de barrios afectados (Nuñez, Devoto, Villa del parque, Villa Pueyrredon, Agronomia), por los diputados Rubén Campos, Adrián Camps, Raúl Puy, María José Lubertino y Sergio Abrevaya a quienes solicitaron la modificación de la Ley 3.528²

1| Perfil en Facebook: “No Pasobajonivel Villaurquiza”
2| La ley 3.528 (sancionada el 4 de agosto de 2010) autoriza al Ejecutivo a destinar 100 millones de dólares en carácter de préstamo a la empresa AUSA para la ejecución de pasos bajo nivel que se especifican en un anexo de la propia norma.

“Obras netamente antijurídicas”

Fragmento de la exposición de Gerardo Gómez Coronado en la audiencia pública correspondiente al paso bajo nivel de la calle Altolaguirre: “Desde la Defensoría del Pueblo entendemos que el Gobierno de la Ciudad lleva adelante estas obras públicas porque le fue delegado un poder para decidir qué es lo más conveniente, salvo que incurra en una ilegalidad o que sean medidas antijurídicas. Advertimos que – a menos que tenga una explicación más convincente o que modifiquen el plan de obras propuesto – tal como están planteadas estas obras son netamente antijurídicas. Estarían violando el Artículo 27 de la Constitución de la Ciudad, el Artículo 29 del Plan Urbano Ambiental y a su vez el Artículo 7° que define toda una política de tránsito y movilidad y estas obras estarían yendo totalmente en contra. En estas leyes se trata de tender a la expansión del uso de los medios públicos, en especial de los medios guiados, es decir, trenes y subtes y desalentar el uso de automóviles privados, la racionalización del uso de los automóviles, rediseñar las calles secundarias de los barrios para su mayor uso peatonal y de bicicletas en relación de veredas y parquizaciones, eliminación de los pasos a nivel entre la red ferroviaria y la red vial principal. En ese sentido, la red vial principal – ya lo mencioné anteriormente – es una zona de autopistas o, en el peor de los casos, una avenida, nunca una calle interna de los barrios”