También se busca derogar varias de las obras autorizadas a AUSA

Proyectos para regular la construcción
de pasos ferroviarios bajo nivel

Se presentaron cuatro proyectos en la Legislatura porteña que tienen como objeto por un lado, modificar la Ley 3.528 que autoriza al ejecutivo a realizar pasos bajo nivel con recursos que en principio estaban destinados para la extensión de las líneas de subterráneos y por otro, regular la implementación de estas obras.

El legislador de la Coalición Cívica, Sergio Abrevaya, es autor de dos de estas iniciativas. Una de ellas establece que para la construcción de pasos bajo nivel y viaductos en intersección con vías de las líneas de ferrocarril se deberá aplicar como criterio la eliminación de los cruces ya existentes y priorizar los cruces existentes en avenidas e incorporar en el diseño de la obra el tránsito pesado y el transporte automotor masivo de pasajeros. A su vez fija que deberá realizarse el estudio de impacto ambiental y remitirse éste a la Legislatura y que, antes de la licitación de las obras, se tendrán que llevar a cabo las Audiencias Públicas.

Además especifica que para estas obras deberá elaborarse un plan integral de eliminación de cruces ferroviarios por línea o ramal ferroviario ya existente y hacer aperturas de otros cruces sobre vías de líneas o ramales ferroviarios.

El segundo proyecto modifica la Ley 3.528, que autoriza al Ejecutivo a destinar 100 millones de dólares en carácter de préstamo a la empresa AUSA (fondos provenientes del endeudamiento externo de Subterráneos de Buenos Aires) para la realización de pasos bajo nivel en los cruces con las vías de las líneas ferroviarias del Mitre, San Martín y Urquiza. Esta propuesta reemplaza las obras en las calles Navarro y Varela, por un viaducto en la Av. Beiró y vías del ferrocarril San Martín y en las calles Cuenca y Llavallol por un viaducto en la Av. San Martín y vías del ferrocarril Urquiza.

Abrevaya, en los fundamentos de sus proyectos, asegura que “es más que claro que el interés general debe prevalecer sobre el interés particular, pero cuando el reclamo y las inquietudes son una expresión barrial y se brindan alternativas para la realización de las obras, es más que necesario atender, escuchar y remediar los procesos de realización de las obras públicas” y advierte que “no es menor considerar que el concepto de inteconectividad vial no puede estar reñido con la conectividad barrial, el tránsito peatonal y las condiciones posteriores de uso de estos espacios públicos”.

Por su parte, el legislador de Proyecto Sur, Adrián Camps, presentó dos proyectos de ley que directamente eliminan del plan de obras autorizado por la ley 3.528 los siguientes pasos bajo nivel: Cuenca y FFCC Urquiza; Llavallol y FFCC Urquiza; Pacheco y FFCC Mitre - Ramal José León Suárez; Ceretti y FFCC Mitre - Ramal José León Suárez; Altolaguirre y FFCC Mitre - Ramal José León Suárez; Burela y FFCC Mitre - Ramal José León Suárez; Empedrado y FFCC San Martín; Marcos Sastre y FFCC San Martín; Besares y FFCC Mitre – Ramal Tigre; Iberá y FFCC Mitre - Ramal Tigre; Deheza y FFCC Mitre - Ramal Tigre; Quesada y FFCC Mitre - Ramal Tigre; Navarro y FFCC San Martín; Varela y FFCC San Martín; Zamudio y FFCC Mitre - Ramal José León Suárez y Arias y FFCC Mitre - Ramal Mitre.

El legislador propone, al igual que Abrevaya, fijar requisitos para la construcción de los pasos bajo nivel que conectan calles con avenidas. La iniciativa legislativa establece que estos túneles deben reemplazar pasos a nivel con barreras y en caso que la calle o avenida sea utilizada por medios de transporte público de pasajeros y/o transporte de cargas, la construcción del paso bajo nivel debe permitir su circulación. También deben tener pasos peatonales y tener accesibilidad para los discapacitados.

A su vez estipula que se podrán construir túneles que conectan calles que no cuentan con pasos a nivel con barreras cuando no existan alternativas que cumplan con dicho requisito a una distancia menor a trescientos metros, a derecha e izquierda, del lugar de paso y por último que estos túneles no podrán construirse en calles internas de los barrios clasificadas como Red Vial Terciaria por el Código de Planeamiento Urbano dentro de zonificaciones residenciales de baja densidad.

Camps afirma que para lograr los objetivos de la ley en cuestión (N° 3.528) “deben subsanarse imperfecciones y faltas de previsión, porque tal como está planteada la obra no agiliza el tránsito vehicular, no soluciona el problema de los accidentes, ni el de los ruidos molestos y emisiones de gases vehiculares durante las interrupciones del tránsito, como tampoco permite incrementar la frecuencia de los trenes por eliminación de barreras, constituyendo así un gasto innecesario e ineficiente”.