Eliminación de los pasos a nivel en varias arterias de la ciudad

Túneles de la discordia

Las obras para hacer pasos bajo nivel en varios barrios, en especial Villa Devoto, Villa del Parque, Villa Pueyrredón y Villa Urquiza, pusieron en alerta a los vecinos de la zona. El sinsentido del emprendimiento que podría alterar la fisonomía de los barrios y crear más problemas que soluciones. El financiamiento del plan también está en el eje de la polémica que espera la definición de la Justicia.

Por Luciana Aghazarian

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha un plan para la construcción de túneles bajo nivel que ayuden a la descongestión vehicular en varias arterias metropolitanas que aún poseen cruce a nivel de las vías ferroviarias. El problema es que la mayoría de los proyectos centrados en torno a los barrios incluidos dentro de la Comuna 12, no contemplan el reemplazo de los pasos a nivel con barreras, sino que su construcción está prevista en calles internas, lo que generó el inmediato rechazo por parte de los vecinos que hoy en día viven linderos a las vías. Fueron presentadas, por parte de los vecinos, diversas acciones judiciales con el fin de que se detenga el llamado a licitación que inmediatamente accionó el Gobierno porteño. Las medidas recayeron en dos juzgados que tendrían que tomar una determinación de un momento a otro. El legislador de la Coalición Cívica Sergio Abrevaya, que votó en contra del plan del macrismo, trabajó contra reloj en la presentación de un proyecto de ley para sustituir las calles elegidas para el comienzo de las obras y optar por las avenidas importantes, que estaban pensadas inicialmente para hacer los pasos bajo nivel. La financiación del plan puso en evidencia situaciones que volvieron a irritar a los bloques opositores, en pleno debate por la aprobación del presupuesto de la Ciudad para el 2011.

Ante la precariedad del sistema de cruce ferroviario, obsoleto en la mayor parte del mundo, y factor clave en accidentes fatales, demoras y congestionamientos, el Gobierno porteño emprendió la licitación para la construcción de viaductos y pasos bajo nivel en jurisdicciones tales como Villa Urquiza, Saavedra, Coghlan y Villa Pueyrredón, afectadas por la concentración de vías férreas que atraviesan esos barrios. Pero no fueron los únicos barrios que abarca el plan maestro. Para lograrlo, el PRO consiguió que la Legislatura aprobara que el Ejecutivo comunal, destine en carácter de préstamo, un monto cercano a los 150 millones de dólares a la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA) para un plan de “mejoramiento y de obras nuevas que faciliten la interconectividad” entre las distintas áreas de la ciudad. Los primeros en levantar la voz en contra fue la oposición en la Legislatura que advirtió que con la aprobación de esta ley, AUSA quedaría comprometida financieramente.

La norma sancionada, además de dotar de los fondos, prevé la construcción de 24 túneles. La mayoría serán de baja envergadura, con una altura máxima de 2,5 metros y una sola mano con el ancho de calzada de 4 metros. Las quejas de los vecinos que habitan en las cortadas lindantes con las vías, se centran en el achicamiento de las veredas y del desnivel que provocarán. El transporte público de colectivos seguirá por los pasos a nivel, pero lo que objetan los habitantes es la futura congestión de esas calles internas cuyo flujo vehicular aumentará, sin que sean reemplazados los pasos principales.

El proyecto contempla a su vez, la continuidad del viaducto de la avenida Mosconi en las vías del ferrocarril Urquiza, actualmente suspendida por problemas de interferencia con cañerías de las empresas AYSA y Metrogas, inexplicablemente no previstas al inicio de las obras. Al momento de la sanción de la ley autorizando estas obras – en agosto— AUSA realizó el llamado a licitación de 13 pasos bajo nivel; 4 en el barrio de Nuñez (Iberá; Besares; Deheza y Quesada); 3 en Villa Devoto (Cuenca; Llavallol y Navarro); 3 en Villa del Parque (Varela; Marcos Sastre y Empedrado) y los 3 restantes en Saavedra (Arias); Villa Urquiza (Ceretti) y Palermo (Soler). Es importante resaltar que los frentistas que presentaron los recursos de amparo no están en contra del mejoramiento de la movilidad en zonas cercadas por la traza de las vías, sino que se oponen a que se sature de tránsito calles laterales, se mantengan los inseguros pasos a nivel para el transporte público en las inmediaciones de los nuevos túneles, sumado al impacto visual de la obra que sufrirán en particular frente a sus casas.

“El proyecto es de una irracionalidad tremenda”, aseguró Abrevaya para explicar lo controvertido del plan impulsado por el macrismo. En su lugar, el diputado trabajó en dos proyectos de ley que tienden a sustituir parcialmente el listado de las calles elegidas para realizar los “sapitos”, como vulgarmente se conocen, para que sean arterias importantes las que aporten una verdadera descongestión al tránsito.

“No tiene sentido que se encaren obras en calles laterales, si como dicen, después van a hacer el paso bajo nivel en la avenida principal”, se quejó. El caso que utilizó el legislador para ejemplificar es el de la Avenida San Martín, pero no es el único. Allí se pretende que los pasos bajo nivel se hagan en las calles paralelas Cuenca y Lavallol. “Pero el transporte de carga y el de pasajeros van a seguir circulando por San Martín”, advirtió Abrevaya, al menos hasta que se ponga en marcha la obra para esa importante avenida. En ese sentido, señaló que los vecinos no se encuentran en contra de la mejora, sino que se oponen a que se construya provisoriamente el paso bajo nivel frente a sus casas, en calles laterales, saturando las calles de vehículos desviados, mientras que luego se construirá el principal en la avenida indicada. Lo que proponen es no alterar la fisonomía del barrio sino instalar barreras provisorias, mientras se lleva a cabo la obra, algo que parece ser lo más sensato. “En términos judiciales, existen dos grandes amparos presentados en la Justicia. Uno ante el juez Vicente Cataldo, encargado del Juzgado de Primera Instancia Nº 1 del fuero Contencioso, Administrativo y Tributario, que agrupa a la mayoría, y otro referente al paso de San Martín que está bajo el juzgado de María Elena Liberatori”, explicó el diputado de la Coalición Cívica. La jueza –enfrentada con el macrismo—llamó a audiencia pública para discutir el asunto, pero los ánimos entre los vecinos estuvieron bastante caldeados.

El tema de cómo se financiarán estas obras es algo que también molesta a los bloques de la oposición al PRO.

Los fondos provienen del dinero aprobado el año pasado para la ampliación de la red de subterráneos, algo que no pudo casi materializarse. “Con esa autorización, el macrismo salió corriendo a colocar bonos a tasas altas en lo que constituye un desastre total”, denuncia Abrevaya en referencia también a la baja y a la subejecución del presupuesto destinado a la educación en la Ciudad. “De esos 300 millones de dólares originales, el disponible hoy es de 180, los cuales se destinarán cerca de 150 para los túneles”, explicó el legislador de la oposición, que espera que en breve, las medidas cautelares paralicen el inicio del proceso licitatorio, para obras que a su criterio, “son necesarias”, pero que de la manera que están siendo instrumentadas desde el oficialismo “no tienen ningún tipo de criterio y perjudicarán a los vecinos”.