Metrobús de Buenos Aires

Viajar más rápido en colectivo

El primer bus rápido de la ciudad recorrerá, a través de carriles exclusivos, la avenida Juan B. Justo desde Liniers hasta Pacífico. Las obras comenzarán en junio y antes de fin de año se inauguraría una flota de buses articulados que se manejarán con horarios estipulados y triplicarán la capacidad de pasajeros de los colectivos convencionales.

Por Luciana Aghazarian para la Cooperativa EBC

La nueva apuesta del gobierno de la ciudad en lo que respecta al transporte llevará el nombre de Metrobús de Buenos Aires y, según aseguran los funcionarios porteños, beneficiará a 70 mil usuarios diarios. Se trata de un sistema de buses rápidos (BRT, por sus siglas en inglés) que circularán por carriles exclusivos logrando así el objetivo de achicar los prolongados tiempos de traslado, una problemática a la que se ven sometidos quienes transitan a diario la ciudad. Más de cien países ya implementaron con éxito este sistema: Brasil, México, Colombia, China, India, Canadá y Estados Unidos, entro otros.

En su mayoría serán buses articulados, unidos por fuelles, que contarán con 50 asientos y tendrán capacidad para 180 personas como máximo; los colectivos convencionales tienen 23 asientos y soportan hasta 60 pasajeros. Las paradas serán cada 400 metros en vez de 200, y estarán estipuladas por horarios. El BRT también contará con un sistema prepago –que se implementará junto con la Secretaría de Transporte de la Nación a través de la tarjeta magnética SUBE- lo que agilizará aún más el servicio. El costo del boleto se mantendrá en los niveles actuales.

La experiencia modelo se realizará sobre la avenida Juan B. Justo en un recorrido de 12 kilómetros que irá de Liniers a Pacífico. El carril exclusivo de doble mano se ubicará en el centro de la avenida. Cada vía exclusiva tendrá 3 metros de ancho y las dársenas desde donde ascenderán y descenderán a nivel los pasajeros ocuparán otros 2,5 metros cada una. El servicio lo prestarán las dos líneas que transitan la avenida -la 34 y la 166- y la inversión estará a cargo de las propias empresas. Las 21 paradas que conformarán el corredor se harán en 30 minutos; actualmente se recorren en 45.

El subsecretario de Transporte de la ciudad, Guillermo Dietrich asegura: “Creemos que el volumen de usuarios del transporte público en esta zona va a crecer por la calidad del servicio”.

Subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich

Los buses rápidos serán monitoreados a través del sistema GPS de manera que cumplan los horarios estipulados de partida y llegada a las distintas estaciones. “De movida esta experiencia va a estar más observada que nada. Nosotros vamos a tener la información y controlar la velocidad de los colectivos, los tiempos, etc.” afirma Dietrich.

Según promete Dietrich, quien por haber ingresado a la función pública recientemente dice no poder justificar la demora en la implementación de este proyecto que se pensaba inaugurar a mediados del 2009, las obras comenzarán en junio próximo y el Metrobus de Buenos Aires se inaugurará en diciembre de este año.

El subsecretario de Transporte porteño anuncia además que luego de un período de prueba el sistema BRT se replicará en otras avenidas anchas en forma de doble mano o bien cuando fuera necesario -teniendo en cuenta el flujo de gente, el impacto y el volumen de tránsito- el corredor de ida se hará sobre una avenida y el de regreso por otra. Por otro lado, la subecretaría de Transporte está estudiando la posibilidad de que, con un sistema administrado, algunos de los colectivos tradicionales puedan entrar a la senda exclusiva para descomprimir las otras vías, sin que esto afecte los beneficios del Metrobus, fundamentalmente el hecho de que el viaje sea más rápido

Según análisis técnicos oficiales el 70 por ciento de las personas se mueven en transporte público y, sin embargo, este tipo de movilidad solo ocupa el 7 por ciento del espacio vial. Con la implementación de los buses rápidos y otras medidas como la puesta en marcha de los contracarriles en distintas avenidas de la ciudad (ver recuadro “Contracarriles y controversias”) la idea del gobierno porteño es “privilegiar el tiempo de traslado del transporte público”. En este sentido, la otra pata del proyecto pretende incentivar el uso de este tipo de “movilidad saludable” y desincentivar el uso de los autos, por lo menos en las horas pico. Con “Movilidad saludable” se refieren a la utilización de los medios públicos de locomoción, de la bicicleta o bien al impulso de las caminatas. Para ello el gobierno de Macri también pretende avanzar en las peatonalizaciones y las bicisendas.

De todas formas, admite el subsecretario de Transporte que “para solucionar este tema se necesita un cambio estructural. Este es un problema metropolitano y será un desafío que podamos solucionarlo con la provincia (de Buenos Aires) y la Nación en conjunto. Pero lamentablemente no podemos terminar de avanzar en eso porque hay una cuestión respecto de los trenes que escapa a nuestras manos”, se queja Dietrich acusando al gobierno nacional de no cooperar en la mejora del servicio ferroviario.

Lo cierto es que el gobierno de la ciudad tampoco pudo cumplir con las extensiones de las líneas subte prometidas en campaña; el presupuesto es la mayor dificultad y, si bien aseguran que el sistema BRT no llega para reemplazar al subterráneo, es una realidad que el Metrobus pretende venir a sacar “las papas del fuego” en lo que respecta al transporte porteño.

Las diferencias entre los costos del subte y los buses rápidos son abismales: construir un kilómetro de BRT cuesta entre 500 mil y 15 millones de dólares dependiendo de cuán complejas deban ser las obras de infraestructura (en algunos casos es probable que tengan que construirse puentes o túneles). Por otro lado, el subte cotiza entre 80 y 100 millones de dólares el kilómetro. “Una ciudad como Buenos Aires tiene que tener la extensión de subtes indudablemente, pero creo que también tiene que contar con el BRT que resuelve muchos problemas haciendo que el transporte en superficie se pueda hacer mejor y más rápido”, se convence Dietrich.

Licitación: La apertura de los sobres conteniendo las ofertas para la construcción de las 21 estaciones-paradores de Buses de Tránsito Rápido sobre la traza de la Av. Juan B. Justo se abrirán el 5 mayo. El Metro Bus unirá Liniers con Palermo (Puente Pacífico). El presupuesto oficial es de 46 millones de pesos y el plazo de ejecución 180 días.