Nuevas responsabilidades para los gobernantes porteños

El Ejecutivo de la ciudad pone reparos al traspaso
de los subterráneos

La transferencia del control de los servicios de Subterráneos y Premetro genera tensión entre la Ciudad y La Nación. El Gobierno nacional se compromete a terminar las obras de las líneas E y A, además del pago del 50 % de los subsidios durante un año. Como contrapropuesta, la administración porteña solicitó más tiempo para el traspaso y el pago compartido de los subsidios hasta la finalización del contrato de concesión del servicio, hecho que ocurrirá en el 2017.

El traspaso de los subtes a la ciudad es una deuda pendiente que nace con el Decreto 393 del año 1999 firmado por el ejecutivo nacional y ratificado por ley por la Legislatura porteña en mayo de 2000. El artículo 4° del mencionado decreto establece que dentro del plazo de 90 días contados a partir de la vigencia de éste la Secretaría de Transporte “realice todos los actos necesarios para la instrumentación de la transferencia del control de los Servicios de Transporte Ferroviario de Pasajeros – Subterráneos y Premetro- comprendiendo tal transferencia en favor de la Ciudad de Buenos Aires el ejercicio de la fiscalización y control, en lo que respecta a este modo de transporte, de la ejecución del Contrato de Concesión, firmado entre el Estado Nacional y la Empresa Concesionaria Metrovías Sociedad Anónima”.

"Nos sentaremos con la Nación todas las veces que sea necesario" afirmó la Vicejefa electa, y actual Ministra de Desarrollo Social, María Eugenia Vidal, y advirtió que “no podemos como Gobierno de la Ciudad asumir un servicio sin la capacidad de mejorarlo”.

Por su parte, el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, explicó que el Gobierno nacional está cumpliendo con un mandato de la época de Carlos Menem, en referencia al decreto del año ’99: “si la ciudad no quiere aceptar, recurriremos a cualquier instancia, incluso la judicial”. Además dijo que el traspaso se hará con todo lo invertido por el estado nacional sin cargo - calculó esta inversión en más 2.500 millones de pesos – y el compromiso de terminar las obras de las líneas E y A, y el pago del 50 % del subsidio durante un año. Metrovías recibe 800 millones de pesos anuales como compensación tarifaria.

La ministra porteña Vidal aseveró que “el subte hoy traslada a más de un millón de usuarios por día, pero tiene serias dificultades en sus coches, que son del siglo pasado y en el sistema de ventilación. La gente viaja mal y eso requiere que la Ciudad y la Nación hagamos un esfuerzo para mejorarlo” y pidió al gobierno nacional el cumplimiento de las inversiones que fueron acordadas “y no cumplidas” y propuso que el subsidio “deje de aplicarse a la empresa concesionaria para dárselo a los usuarios que más lo necesiten”.

El Gobierno porteño a su vez pretende que el pago de los subsidios se haga en forma compartida hasta el 2017, fecha en que termina el contrato de concesión del servicio a la empresa Metrovías. El Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, aseguró que si no existiera el subsidio el costo del viaje en subte pasaría de 1,10 a 3,40 pesos.

La Agrupación Amigos del Subte sentenció que “La forma en que hoy se gestiona el sistema del transporte subterráneo es un despropósito sin razón y difícil de entender, cuyo esquema fue instrumentado en la década del ’90 por el gobierno menemista” y dio cuenta de esta metodología: “el servicio es regulado y controlado por el Gobierno Nacional pero el propietario de la red es el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Subterráneos de Buenos Aires Sociedad de Estado (SBASE), la empresa estatal porteña, realiza las obras de expansión que una vez terminadas las entrega al Concesionario Metrovías para su explotación y a la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) para su control y fiscalización”.

La empresa Subterráneos de Buenos Aires actualmente sólo realiza el control y fiscalización de la línea “H” (7 estaciones) y deberá, luego del traspaso, encargarse de toda la red: 78 estaciones, y tendrá la potestad de aplicar multas a la empresa concesionaria y obligarla a que cumpla con las inversiones de mantenimiento y renovación de instalaciones.

La Agrupación Amigos del Subte planteó que “estas nuevas funciones exigirán más recursos y decisión política” y dejó varios interrogantes: “¿mejorará el servicio o se seguirá viajando como ganado? ¿se mantendrán tarifas razonables o se dispararán como el ABL? ¿si los números no cierran, sacarán dinero de otras áreas o endeudarán a la Ciudad? ¿cómo será la negociación con los metrodelegados? ¿se afectará el ritmo de las obras?”