Acta acuerdo entre la Nación y la Ciudad

Traspaso del subterráneo y premetro,
subsidios y tarifas

El martes 4 de enero el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad suscribieron un acta acuerdo para la transferencia del sistema de subterráneo y el premetro. Participaron de la firma de esta histórica acta el Jefe de Gobierno, Mauricio Macrí, y los ministros de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, y de Hacienda, Néstor Grindetti, en representación del Ejecutivo porteño y el Vicepresidente, Amado Boudou, el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, por el Estado Nacional.

Boudou destacó la velocidad y capacidad de ejecución del traspaso y afirmó que "en dos meses se concretó un proyecto que tiene 12 años". Por su parte, Macri declaró que "es un enorme paso adelante" y expresó que éste "sea el primero de muchos temas en los que podemos ayudar para mejorar la calidad de vida de la gente".

El Secretario de Transporte de la Nación, Schiavi, informó que el acuerdo prevé el pago del 50% de los subsidios durante el año 2012 en doce cuotas, equivalente a 360 millones de pesos, y la continuidad de las obras de extensión de la Línea E (hasta Retiro) y la señalización de la Línea A.

También contempla la transferencia de la potestad tarifaria a manos del Gobierno de la Ciudad. "Los gobiernos de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires trabajarán en conjunto durante 90 días para realizar los inventarios, los auditajes y todos los informes técnicos" aseguró Schiavi y advirtió que "en caso de aumento de tarifas, el aporte de la Nación por el pago de subsidios se aplicará a obras de expansión o mejora de la red de subtes resguardando que esos fondos se reinviertan para bien de los propios usuarios".

Los fondos que el Estado Federal transferirá durante el corriente año a la Ciudad provendrán del Sistema Ferroviario Integrado y el uso de éstos será auditado por un equipo de trabajo conformado por la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires.

Por otra parte, la "Agrupación Trabajadores de Metrovías" calificó a la empresa Metrovías como "gerenciadora parasitaria" y sostuvo que brinda un servicio de terror. En un comunicado de prensa esta agrupación gremial expresó que "el repentino traspaso del subte a la Ciudad de Buenos Aires tiene como objetivo principal eliminar los subsidios estatales a la gerenciadora Metrovías para compensarlo con el aumento del pasaje. Macri ha declarado que estudia un aumento, el cual según los trascendidos se dice que llevaría el nuevo precio a 2,70 y hasta 4 pesos".

En cuanto al futuro aumento la agrupación asegura que no hay información oficial sobre si éste contempla el aumento salarial proyectado para el año 2012. "Opinamos que, en un tema que afectará el bolsillo de los pasajeros y las condiciones salariales y de trabajo de los obreros del subte, debe intervenir la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro y que la única manera de conocer los costos reales es que se abran a la opinión pública las cuentas que hoy manejan, a puertas cerradas, la Secretaría de Transporte y Metrovías".�

En este mismo sentido se pronunció el Presidente de la Unión de Consumidores de Argentina, Dr. Fernando Blanco Muiño: "Los usuarios queremos tener participación en la transición de los subtes a la Ciudad para poder conocer sobre su estructura de costos; los planes de inversión y la fijación de tarifa porque queremos viajar mejor que hasta hoy" y agregó que "hemos acompañado el traspaso porque estamos convencidos que la Ciudad debe profundizar su proceso autonómico y porque no hay mejor garantía de control que la inmediatez entre el servicio y el funcionario que lo controla, pero también estamos convencidos que la gestión del Ing. Macri debe dar un salto de calidad administrativa y abrir los cauces de participación a la sociedad civil para ganar en transparencia y eficiencia".

En caso de proponer el Ejecutivo porteño un aumento de tarifas, éste deberá seguir el procedimiento que fija la Ley 670, sancionada en noviembre de 2001, que en su artículo 5° establece que "la tarifa será única para viajes en toda la red, incluyendo las líneas existentes y a construir, mas los viajes combinados entre cualesquiera de ellas, con independencia de las empresas o entidades que la operen. En caso que la tarifa de este servicio público no llegue a cubrir los costos operativos y de mantenimiento, el Poder Ejecutivo podrá proponer a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires una política de subsidios a la tarifa. El Ente Regulador de los Servicios Públicos analizará la base de cálculo del sistema tarifario, según lo establece la Ley N° 210".�

Justamente, La ley 210, sancionada en junio de 1999, establece que el Ente Regulador deberá llamar a audiencia pública "cuando una tarifa, cargo, clasificación o servicio de un prestador sea considerada, con fundamento como inadecuada, indebidamente discriminatoria o preferencial, según la naturaleza del servicio o cuando se considere alterado el principio de razonabilidad y justicia tarifaria; asimismo en caso de solicitud de modificación de la tarifa".